奥托股份.奥拓股份22年财报

股票投资是一种需要谨慎的投资方式，投资者需要有正确的投资理念和风险意识，避免盲目跟风和过度自信，以免造成不必要的损失。下面，亿微股圈将会带领大家了解奥托股份，希望你可以从本文中找到答案。

本文目录：

• 1、2022年新能源车企财报点评蔚来创亏损新高 理想毛利最高
• 2、理想汽车公布2022年Q4及全年财报 季度营收同比增长66.2%
• 3、大众汽车集团2022年财报出炉 营收2792亿欧元/同比增长12%

2022年新能源车企财报点评蔚来创亏损新高 理想毛利最高

最佳答案近日，国内新能源车企陆续发布2022年度财报。整体来看，无论是销量还是总营收都成增长态势。然而，令人以外的是这些车企的净亏损也在扩大。不仅如此，作为新能源三巨头的“蔚小理”，也仅有理想汽车财报看得过去。其中，蔚来汽车亏损扩大至114.37亿元，小鹏紧随其后净亏损达到91.40亿元，而理想汽车仅亏损20.30亿元。

第一名：蔚来汽车 亏损114.37亿元

2022年，蔚来汽车总营收492.69亿元，同比增长36.34%，这也是蔚来第一次达到近500亿元的营收规模。究其原因，2022年蔚来汽车一共有6款车型在售，相比起2021年，阵容也更丰富。

同样创新高的还有蔚来的净亏损额，2022全年净亏损为114.37亿元，同比增大259.40%。而之所以会出现大幅亏损，其一， 2022年电池原材料价格上涨，其二，蔚来换电等增项服务的布局以及新老平台的迭代升级，消耗了大量的资金。据财报数据显示，蔚来汽车2022年度研发投入为108.4亿元，同比增长136%，直接占据了其2022年度总营收的22%。

对比起其它车企来说，蔚来汽车“更新换代”的，似乎有些许慢了。在上海车展上，蔚来汽车仅带来了ES6这一款全新车，热度十足的ET5旅行版则未见踪影。‍不仅如此，2022年年底发布的全新ES8，目前也还未开始交付。但留给蔚来的时间不多了。

步入2023年，一直保持在月销一万+的蔚来销量突然“腰斩”，4月其销量为6658台，环比上月销量下滑35.8%。

第二名：小鹏汽车 净亏损91.40亿元

作为新势力三巨头“蔚小理”中的一员，小鹏在2022年“混的”并不好。在2022年上半年还取得交付量冠军的小鹏汽车在当年下半年“哑火”，出现了多个月交付量未过万辆的情况。最终以12.08万辆的销量，27.95%的总营收涨幅结束2022年。

然而，小鹏却创下91.40亿元的亏损新高。据公开数据，自2018年至2022年，小鹏汽车累计亏损为218.25亿元。对此，小鹏对外宣称是受到了疫情、芯片供应和电力供应等问题影响。

如今不再受外界因素影响的小鹏，却掉队的愈发明显，4月份销量仅有7079辆，同比下滑21.36%，今年1-4月累计销量更是只有25309辆，同比下滑达41.9%。

第三名：零跑汽车 净亏损51.09亿元

零跑主攻低端市场，其以个头小巧价格便宜的优势获得了不少销量，2022年总交付量为111168辆，相比同期销量增加154.1%。

财报显示，2022年零跑汽车营收为123.85亿元，同比增加295.4%，但净亏损达51.09亿元，与同期相比扩大79.52%。细算下来，零跑每卖出一辆车就亏损4.59万。

零跑汽车董事长朱江明曾在2021年表示，希望是在三年之内，要超越特斯拉。但从零跑汽车披露的研发费中可以看到，2019 -2022 年，零跑研发开支分别为 3.58 亿元、2.89 亿元、7.40 亿元、14.11 亿元，占同期总营收的比例分别为 305.98%、45.80%、23.63%、11.39%。研发经费占比持续下降，侧面也说明零跑在研发方面似乎并不重视。

不重视技术研发有如何与满身技术的特斯拉相抗衡？零跑汽车应该加强品牌建设，加大科技研发投入，提高产品竞争力。

第四名：北汽蓝谷 净亏损54.65亿元

北汽蓝谷公布2022年度财报显示，2022年度营业收入95.14亿元，同比增长9.4%；净亏损54.65亿元，同比增长4.22%。

这也是北汽蓝谷连续亏损的第四年。据了解，2019-2021年分别净亏损0.92亿元、64.82亿元、52.44亿元，而再加上2022年，近四年北汽蓝谷累计亏损超172亿元。

北汽蓝谷亏损扩大主要有两方面原因，其一，上游原料价格等零部件成本上涨，挤压利润空间。

其二，高端品牌极狐在终端市场品牌认知度较低，销量低迷。国内电动车市场看似火爆，但真正火爆的都是大众消费级产品，例如，比亚迪、五菱宏光MINI等。而豪华市场已被蔚来、理想等品牌占据了主导地位。

虽然北汽蓝谷做出了改变，推出了全新的考拉车型，但其定位却剑走偏锋主攻“妈妈”市场。要知道，上一个主打女性市场欧拉日子并不好过。如今，在前车之鉴面前的考拉又能否扭转局势呢？我们拭目以待。

第五名：赛力斯 净亏损38.22亿元

数据显示，2022年赛力斯总营收入341.05亿元，同比增长104.00%。这其中主要收入来源于新能源，总营收为249.34亿元，同比增长482.8%，占公司营业收入的73.1%。此外，在华为的加持下新能源车型销量远超理想，达到了13.51万辆的销量成绩。

虽然有华为加持赛力斯旗下AITO销量大增，但赛力斯却深陷亏损。据调查，2019年-2021 年分别亏损0.67亿元、 17.29 亿元、18.24 亿元，四年间赛力斯已经亏损超 73 亿。

官方对此表示，受芯片、动力电池等原材料结构性短缺、价格持续高位等因素影响，公司生产成本面临较大压力，挤压盈利空间，对全年利润水平造成影响，但受益于新车销售快速放量带来的规模效应，公司毛利率续攀升。

不可否认，赛力斯选择与华为联手是明智之举，为赛力斯创造了一定的声量。但目前看来，华为的加持似乎可有可无。从公布的销量来看，3月销量仅3679辆。

第六名：理想汽车 净亏损20.30亿元

理想汽车2022年交付新车13.32万辆，同比增长47.20%。亮眼的销量更是带动公司营收增长，2022年度总营收到达452.87亿元，同比上涨67.67%。

但理想汽车却处在了“增收不增利”的窘境，净亏损不但没有收窄，反而大幅扩大。这与多产品出炉、销售成本增加有着密不可分的关系。据悉，2021年净亏损3.2亿元，车辆毛利率为20.6% ，而2022年度净亏损达20.30亿元，毛利率降至19.1%。

不仅如此，理想汽车还增大了产品研发费用，2022年研发费用为67.8亿元，占比全年费用15.0%，较2021年研发费用翻倍，同比增长106.3%。

不过，如今改换产品矩阵、增加研发投入的理想却有望成为“蔚小理”中率先实现零亏损的车企。据悉，理想4月份交付量达2.57万辆，同比增长516.3%，这是理想汽车连续第三个月交付超过2万辆。

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理想汽车公布2022年Q4及全年财报 季度营收同比增长66.2%

最佳答案易车讯 2月27日，理想汽车公布2022年第四季度及全年财报。尽管持续存在宏观经济的不确定性，但理想汽车营收和交付量双双再创历史新高。第四季度实现营收176.5亿元，同比增长66.2%；季度交付量达到46,319辆，同比增长31.5%。全年实现营收452.9亿元，同比增长67.7%；全年交付133,246辆，同比增长47.2%。

此外，理想汽车第四季度毛利率回归健康，达到20.2%，全年毛利率达到19.4%。在持续加大研发层面和能力层面投入的背景下，截至四季度末，理想汽车现金储备达584.5亿元。

时值企业从1到10和向千亿规模大步迈进的重要转折时期，理想汽车构建大产品的经营模式和飞轮效应，不断提升着经营效率和质量。本次财报显示，理想汽车第四季度的经营利润（扣除股权激励）超5亿元，达到5.687亿元，经营利润率为3.2%。此外，第四季度净利润为2.653亿元，季度自由现金流为32.6亿元，正向财务数据标志着企业已经逐步开始从初创阶段向更大规模转变。

同时，理想汽车始终重视研发投入占收入比，坚持10%的研发投入用以支撑企业长期自研技术发展。第四季度，理想汽车研发费用为20.7亿元，费用占比为11.7%；从全年来看，2022全年研发费用为67.8亿元，全年费用占比15.0%，较2021年研发投入费用翻倍，同比增长106.3%。研发费用稳态增长，并赶超大部分主流造车新势力品牌的投入。此外，理想汽车一直坚持严格的成本管理和专注的执行力，四季度销售、一般及管理费用为16.3亿元，季度费用占比为9.2%。综合数据来看，理想汽车在该项的支出一直低于大部分主流造车新势力品牌。

得益于健康的商业模式，理想汽车的产品也收获越来越多家庭用户的广泛认可，需求持续旺盛。基于此，理想汽车对于2023年第一季度展望再次给出指引新高，预计实现交付量52,000至55,000辆，同比增长64.0%至73.4%； 收入总额预计为174.5亿元至184.5亿元，同比增长82.5%至93.0%。

本月，理想汽车正式发布家庭五座新旗舰——理想L7，提供Air、Pro、Max三个版本选择，为三口之家开启全新旅程。发布会次日至今，全国各地体验和试驾的用户对于理想L7均给予了高度评价。得益于此，理想汽车在竞争更加激烈的30-40万元五座SUV细分市场，再次赢得领先地位。

理想L7采用品牌最新的设计理念打造，蕴藏独有的设计语言和融入时间的全新色彩。理想L7拥有超越D级豪华轿车的二排空间和舒适性、爱人的皇后座、全家人的星空大床、百万豪华车的旗舰级配置。这一车型搭载理想增程电动2.0系统，实现旗舰级的强性能、超静音、长续航、低能耗，百公里加速时间为5.3秒、CLTC综合续航达到1315公里。同时，理想L7满足双侧25%小偏置碰撞G级的最高标准，也是30-40万元以内主流五座SUV中唯一标配二排座椅侧气囊的车型，并通过五星健康标准的绿色空间，给每一位家人全方位的保护。

理想汽车还为理想L8引入Air版本，进一步满足30-40万元价格区间的家庭用户需求。理想L8 Air同理想L7 Air一样，采用了性能相同，性价比更高的电池组，标配CDC连续可变阻尼减振器、理想智能驾驶AD Pro和理想智能空间SS Pro，打造超越同级的体验。作为家庭主力用车，理想L8致力于为有孩家庭创造满载幸福去远方的出行场景。例如，理想L8具有同级别最大的空间尺寸，车内的乘坐空间和储物空间甚至比一些全尺寸SUV车型所提供的空间感受还要大。此外，理想L8旗舰级的增程电动系统具备对外放电功能，可变身能源堡垒，让一家人不受约束地在户外享受用电自由。

此外，家庭六座旗舰SUV——理想L9在细分市场表现持续领先。自交付以来，理想L9已经连续5个月蝉联中国大型SUV销量榜首。理想L9围绕家庭用户打造了六座极致舒适空间，搭载全自研的旗舰级智能驾驶系统——理想AD Max以及最高级别的车身安全。创新的五屏三维空间交互智能座舱，将智能电动车的驾驶、视听、娱乐体验提升到一个全新的高度。100余项旗舰配置也为家庭出行提供了更豪华的体验。

2022年第四季度及全年财报显示，理想汽车持续加大研发投入，季度研发投入20.7亿元、全年研发投入67.8亿元。2022全年研发投入翻倍，同比增长106.3%。理想汽车认为研发是一家企业的躯干，也是推动企业长期发展的基石。2023年初，理想汽车在《CEO致全体员工的一封信》提及到企业愿景，即是2030年，成为全球领先的人工智能企业。理想汽车在这方面给出了定义，软件1.0是人类设计逻辑、人类进行编程、机器进行计算、人类自己使用；软件2.0是机器设计规则、机器进行编程、机器进行计算、机器自己使用，机器学习人类并服务人类。

理想汽车计划到2030年在人工智能领域（软件2.0）构建完整的体系化能力。具备自动驾驶的智能电动车将会成为最早的人工智能机器人，以及创造出物理世界人工智能的母生态：从AI的算法到改变生活的AI产品，从AI操作系统到AI推理芯片，从AI训练平台再到AI训练芯片等。理想汽车希望通过自己在人工智能领域里持续不断地研发投入，以及持续超越用户需求的产品能力，用人工智能机器人去改变物理世界的效率和体验，造福所服务的每一个家庭，以及家庭里的每一位成员。通过自身持续不断的努力，经过一轮又一轮的行业淘汰赛，最终成为全球人工智能行业的领导者。

同时，与用户日常出行息息相关的理想L系列产品智能技术也在不断优化。“理想同学”目前已经进化到全新一代的端云一体架构，集成了理想汽车自研的面向车载场景的推理引擎LisaRT，可支持更强、更复杂的算法在车内部署。此外，自研算法在语音和视觉交互方面也进展卓著。在语音方面，创新的MIMO-NET算法能实现多音区人声的准确分离；结合自研的语音识别算法MSE-NET，理想同学在实车测试场景下的唤醒率及识别准确率均提升至98%。面对行业里更具挑战的“高噪音”、“小声说”和“儿童说”三个重点场景，理想同学的唤醒率及识别准确率均提升至90%。

智能驾驶方面，理想汽车联合清华和MIT提出的混合式BEV算法框架，可以灵活地部署在AD Max和AD Pro两套传感器硬件组合上。自研的高速NOA预测算法提供了舒适的自动变道和加减速体验。目前，超过22万家庭用户可使用高速NOA功能，高速NOA导航辅助驾驶里程接近1亿公里。仅2023年春节期间，所有车型高速NOA行驶里程就已接近800万公里。今年也将进一步把导航辅助驾驶能力拓展到城市场景，计划在第四季度，理想AD Max开放城市NOA的早鸟用户内测。

截至目前，理想汽车旗下共计取得专利超2200项，涵盖增程电动、智能空间、智能驾驶、研发运营等诸多业务范畴。展望未来，理想汽车将继续并行增程电动和高压纯电核心技术的全栈自研，持续提升产品的智能化水平，在产品研发、平台研发和系统研发持续投入资源。

同时，理想汽车也在不断拓展服务网络布局。 截至2023年1月31日，理想汽车在全国已有296家零售中心，覆盖123个城市；售后维修中心及授权钣喷中心320家，覆盖222个城市。

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大众汽车集团2022年财报出炉 营收2792亿欧元/同比增长12%

最佳答案易车讯 近日，大众汽车集团公布了2022年全年财报，2022年销售收入同比增长12%，达到2792亿欧元。受到半导体短缺、物流链中断及中国市场供应紧张等情况的影响，集团总体汽车交付量小幅下降7%，但纯电动车型的交付量大幅增加。2022年共交付了57.21万辆纯电动汽车，同比增长26%。在集团整体交付量中的占比也提升至约7%。

2022年，集团未计入特殊项目支出的营业利润增长至225亿欧元（2021年为200亿欧元）；与其对应的未计入特殊项目支出的营业销售回报率为8.1%（2021年为8.0%）。税前利润增长9.5%，至220亿欧元（2021年为201亿欧元）。税后利润增长2.6%至158亿欧元（2021年为154亿欧元）。

汽车业务净现金流为48亿欧元（2021年为86亿欧元）。出现这一差异，主要是因为整个2022年供应情况不稳定以及物流链的中断。这些情况在年底尤为明显。因此，截至2022年底，成品、原材料和备品库存占用的运营资金明显高于预期。预计该笔预期外增加的运营资金将在2023年内得到释放。

截至2022年12月31日，集团汽车业务净流动资产增加至430亿欧元，其中，保时捷于2022年9月成功进行的首次公开募股获取资金达161亿欧元。2023年1月，集团支付了95亿欧元的股东特别股息。

集团管理董事会和监事会提议将普通股及优先股每股股息分别增加1.20欧元，调整后普通股每股股息为8.70欧元，优先股每股股息为8.76欧元，这意味着派息率将增至29.4%。普通股每股收益由上一财年的29.59欧元增至29.63欧元，优先股每股收益由29.65欧元增至29.69欧元。

基于大量的现有订单，以及半导体供应和物流链问题将在年内得到缓解的预期，大众汽车集团预计2023年的汽车总交付量将增至约950万辆，销售收入预计将实现10%至15%的同比增长。在集团业绩方面，2023年的营业销售回报率预计将在7.5%至8.5%之间。

汽车业务的研发支出比率预计将达约8%，资本支出占销售收入的比率预计将达约6.5%。大众汽车集团预期2023年净现金流量将实现强劲增长，净流动资产预计将达到350亿至400亿欧元之间。该数字包括与支付110亿欧元特别股息和固定股息（2023年到期）相关的资金流入和流出。投资回报率预计将在12%至15%之间。

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